車庫防火卷簾-兩步降落的爭議、隱患、處置措施！
兩步降落的防火卷簾，通常應用在汽車庫的車輛通道上，同一防火分區(qū)通常會設置多個通道卷簾，因其聯(lián)動的特殊性，多個卷簾是否需要同步降落，存在較大爭議，不合理的方式可能造成防火分區(qū)失效，帶來安全隱患！
同時，本文提出，設置在車輛通道上的防火卷簾，其中限位高度不宜采用1.8m，應視車輛高度酌情調(diào)整，以防隱患！
文末附3D視頻分解！
參考專題：
1 防火卷簾-概念誤區(qū)，禁用、限制及選型原則，疑難探討！
2 汽車庫設置防火卷簾，是否需要參照《建規(guī)》對應用長度進行限制？
為方便理解，我們通過示例，引出矛盾由來：
如圖所示的汽車庫，車輛通道上存在A、B、C三處防火卷簾，當同一防火分區(qū)的兩個探測器報警時，A、B、C三處卷簾同時下降至中限位，當A卷簾相關(guān)的感溫火災探測器動作后，A卷簾下降到下限位（樓板面），阻止火災進入另一個防火分區(qū)?，F(xiàn)在，問題來了，這時的B、C卷簾的感溫探測器沒有動作，是否需要同步降落到下限位呢？
注：人員疏散通道和車輛疏散通道是完全獨立的，本示例圖中的安全出口箭頭標示，即為人員疏散的安全出口，火災情況下，人員應通過這些安全出口疏散，不能通過車輛疏散通道疏散。
分解說明如下：
一、兩步降落防火卷簾的概念及功能：
兩步降落的防火卷簾，通常是指具有停滯功能的防火卷簾，主要應用在疏散通道上，聯(lián)動要求如下：1、與其相關(guān)的感煙火災探測器動作后，控制防火卷簾下降至中限位（距地或樓面1.8m±0.1m）。2、與其相關(guān)的感溫火災探測器動作后，控制防火卷簾下降到下限位（樓板面）。
二、兩步降落防火卷簾的應用：
在已作廢的2006版《高層民用建筑設計防火規(guī)范》中，消防電梯前室的門可采用具有停滯功能的防火卷簾（6.3.3.4），這個規(guī)定在2014版《建筑設計防火規(guī)范》中已廢止，同時要求：人員安全疏散通道上不得設置防火卷簾，據(jù)此，兩步降落防火卷簾不能應用于人員安全疏散通道上。
而且，現(xiàn)行的《建筑設計防火規(guī)范》、《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》和《車庫建筑設計規(guī)范》等，均沒有兩步降落防火卷簾的應用要求，僅在《火災自動報警系統(tǒng)設計規(guī)范》4.6.3的條文解釋中提及“車庫車輛通道上的卷簾采用兩步降落方式”，這是目前兩步降落防火卷簾應用的唯一依據(jù)。
綜上，兩步降落防火卷簾的應用，并無明確的規(guī)范依據(jù)。
三、處置建議：
本人認為，當同一防火分區(qū)存在多個車輛通道卷簾時，多個卷簾應同步降落，方式如下：
1、防火分區(qū)內(nèi)任兩只獨立的感煙火災探測器或任一只專門用于聯(lián)動防火卷簾的感煙火災探測器的報警信號，聯(lián)動所有通道卷簾下降至中限位。
注：中限位的高度，應同時考慮車庫車輛的高度，適當調(diào)整。因為車輛通道上設置的兩步降防火卷簾，是給車輛疏散一個緩沖時間，并不用于人員疏散，如按1.8m確定中限位，可能卡住某些通行車輛，直接導致防火分隔失效，存在重大安全隱患！
2、任一只專門用于聯(lián)動防火卷簾的感溫火災探測器的報警信號，聯(lián)動控制本防火分區(qū)所有通道上的防火卷簾，同步下降到下限位（樓板面）。
四、處置原因：
1、車輛疏散和人員疏散是不同的概念，火災發(fā)生時，只需要保證人員疏散，并不需要保證車輛疏散，即使提前下放卷簾，也不違反規(guī)范要求：
《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》規(guī)定：在滿足汽車庫平時使用要求的基礎(chǔ)上，適當考慮火災時車輛的安全疏散要求。也就是說，車輛安全疏散并非必保項目，即使提前下放卷簾，也并不違反規(guī)則。
2、設置防火卷簾的目的，是保證有效防火分隔，如通道卷簾采用各自獨立聯(lián)動的形式，將導致防火分隔失效：
火災自動報警系統(tǒng)的報警總線，較多采用阻燃電纜，穿線管的防火涂料也無強制要求，火災下很快失效，有關(guān)火災自動報警線纜的問題，可參專題：a、誤會多年？火災報警穿線金屬管的防火保護措施；b、消防配電線纜及穿線管防火保護措施，《火規(guī)》與《建規(guī)》區(qū)別及應用！
以上示例中，如A處防火卷簾的感溫火災探測器報警，只聯(lián)動A處卷簾下降，那么，等火蔓延到B、C通道處的卷簾時，火災報警系統(tǒng)很可能已失效，B、C處防火卷簾將無法聯(lián)動下降，導致防火分隔失效。
3、通道卷簾同步，所有卷簾都給予了合理的緩沖疏散時間，理應同步下降：
火災發(fā)生時，同一防火分區(qū)的疏散警報是同時的（實際上，同一建筑均同時警報），從半降到全降，所有通道卷簾都是給了同樣的緩降時間，當火災已發(fā)生到一定規(guī)模時，理應所有卷簾同步下降。
4、過分強調(diào)車輛疏散，必定延緩人員疏散時間，造成重大隱患：
煙氣是火災傷害的主要因素，從火災發(fā)展趨勢圖可知，感溫火災探測器動作時，火災已成較大規(guī)模，已完全超出人體的煙氣忍受極限，再強調(diào)車輛疏散是原則性錯誤，這是保車和保命的問題！理應立即阻斷所有火災蔓延通道，督促車輛內(nèi)人員通過人員疏散通道逃生。
火災發(fā)展趨勢圖
注：人員疏散通道和車輛疏散通道是完全獨立的，前述示例圖中的安全出口箭頭標示，即為人員疏散的安全出口，火災情況下，人員應通過這些安全出口疏散，不能通過車輛疏散通道疏散。
五、3D視頻分解：
防火卷簾-主要結(jié)構(gòu)及工作原理（3D）
防火卷簾-報警聯(lián)動控制（3D）
防火卷簾的應用
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